Từ cuộc đột nhập của xe pháo “Tàu” cho trào lưu lại xe giá rẻ đã hình thành những tác động trẻ khỏe đến thị trường và ngành công nghiệp xe máy Việt Nam... Có lẽ Honda khi ấy là hãng xe chịu những tổn thất nhất.
Bạn đang xem: Xe máy tàu
Đầu những năm 2000, các cái xe máy trung quốc (mà không ít người vẫn quen gọi là xe pháo “Tàu”) bước đầu du nhập vào Việt Nam. Nhì thương hiệu nổi tiếng nhất và gồm vai trò mở đường là Loncin cùng Lifan. Lúc mới mở ra trên thị trường, những chiếc xe trang bị mang thương hiệu Loncin với mẫu mã nhang nhác (thực tế là nhái gần như hoàn toàn) các cái Wave giỏi Dream của Honda đang thổi một luồng gió new vào thị trường xe lắp thêm Việt Nam. Những chiếc xe này có giá cả khoảng 12 - 14 triệu đồng. Tiếp bước ngay tiếp nối là Lifan. Các chiếc xe này thậm chí còn tồn tại giá buôn bán thấp hơn, chỉ nhỉnh bên trên mức 10 triệu đồng chút ít. Nếu như so với hiện nay, mức chi phí này không hẳn là thấp. Mà lại tại thời điểm ấy, khi mà giá bán của những chiếc xe Honda, Suzuki tốt Yamaha đều thông dụng từ 20 đến 30 triệu đồng, vài chủng loại xe còn ở mức ngân sách cao hơn, thì thực sự những chiếc xe “Tàu” đã tạo nên một cú sốc trên thị trường xe máy việt nam lúc bấy giờ.
 |
| Những năm đầu những năm 2000, xe “Tàu” đã làm mưa làm gió trên thị trường. |
Sau sự mở mặt đường của xe “Tàu” chính hiệu lại đến các cái xe kiểu dáng “hồn Trương Ba, da hàng thịt”, rất nhiều thương hiệu xe vật dụng do các doanh nghiệp trong nước xây dựng. Loncin, Lifan, Lisohaka, Sufat xuất xắc T&T…, tất cả đã cùng nhau tạo dựng một trào lưu xe thứ giá rẻ. Đó cũng là thời kỳ rất vượng của không ít nhà kinh doanh xe “Tàu”. Một số trong những doanh nghiệp sản xuất, gắn thêm ráp xe pháo nhái tự đủ những loại linh kiện, phụ tùng có từ không ít nguồn không giống nhau. Quãng thời gian đó, không khó để kiếm tìm thấy gần như doanh nhân, doanh nghiệp gia đình đi lên từ xe máy giá bèo mà chủ yếu họ từng đề nghị ngày tối kỳ cạch ngồi rứa máy, tuốc-nơ-vít để bắt vặn, gắn thêm ráp từng dòng xe; không khó khăn để tận mắt chứng kiến sự hồ nước hởi, sôi động và ăn nên tạo nên sự tại các làng nghề kim loại ở Hà Tây (nay trực thuộc Hà Nội) tuyệt Nam Định.
Từ cuộc đột nhập của xe “Tàu” cho trào lưu giữ xe giá chỉ rẻ đã tạo ra những tác động trẻ trung và tràn đầy năng lượng đến thị trường và ngành công nghiệp xe máy Việt Nam. Mà phiên bản chất, trào lưu này đã gây sức xay đến các hãng xe cộ máy béo và lừng danh lúc bấy giờ, đa số là những thương hiệu đến từ Nhật Bản.
Trong cuộc chơi mà xe “Tàu” là người khởi xướng, chắc rằng Honda lúc đó là nhãn hiệu xe chịu nhiều tổn thất nhất. Với các hãng xe lớn, có lẽ xe “Tàu” đó là kẻ phá bĩnh ghét bỏ nhất. Tuy nhiên trong một thị phần có quá nhiều tiềm năng như nước ta mà khi đa số người tiêu dùng đều vui vẻ gật đầu đồng ý và thậm chí còn cảm ơn các chiếc xe “Tàu”, các chiếc xe giá thấp mà không đặc biệt hóa vấn khuyến nghị xứ, mến hiệu, các hãng xe khủng đã buộc phải lao vào cuộc chơi. Điển hình là Honda. Cùng với vị núm của một nhà cung cấp đang chiếm thị trường số một, có lợi thế về mối cung cấp lực với công nghệ, liên doanh đến từ bỏ xứ sở khía cạnh trời mọc đã bắt đầu làm sân nghịch xe máy giá thấp với mẫu sản phẩm thứ nhất là Wave Alpha. Cùng cũng kể từ đó mang lại nay, Honda đã luôn luôn trở thành yêu quý hiệu đứng vị trí số 1 ngay tại phân khúc thị phần xe giá bán thấp.
Chính sự thâm nhập của “ông lớn” Honda đã hình thành một thị trường xe máy giá bèo thực thụ. Đã bao gồm những đánh giá và nhận định rằng, nếu không tồn tại xe “Tàu”, nếu không có sự gia nhập của Honda và tiếp nối là các hãng xe khác ví như SYM, CPI, Suzuki hay Yamaha mặc dù ở các mức độ khác nhau, thì cho đến nay, không chắc bạn dân vn đã được dùng các cái xe sản phẩm giá thấp. Thậm chí nếu so sánh về giá bán trị, chưa bắt buộc tính tới vàng, thì những chiếc xe máy có tầm giá chỉ dưới đôi mươi triệu đồng hiện thời còn thấp hơn rất nhiều so với những cái Loncin giỏi Lifan “đời đầu” của hơn 10 năm về trước.
Từ góc nhìn khác, xe pháo “Tàu” và trào giữ xe giá thấp của trong thời hạn đầu thập niên trước còn có công béo khi khởi sự mang lại ngành công nghiệp cung cấp xe máy. Dựa vào trào giữ xe giá bán rẻ, nhiều hợp tác ký kết xã, doanh nghiệp và gia đình làng nghề kim khí đã đi lên từ nút độ tối ưu linh - phụ kiện quality “hầm bà lằng” để đổi mới những nhà hỗ trợ đồ phụ trợ mập hiện nay. Đó cũng là điều đóng góp phần giúp những chiếc xe trang bị mang các thương hiệu lừng danh có được tỷ lệ nội địa hóa cao, ví dụ nhiều mẫu xe hiện thời của Honda việt nam đã dành được tỷ lệ nội địa hóa lên tới trên 90%. Với một thị phần 3 triệu xe/năm, khi đạt được tỷ lệ trong nước hóa béo như vậy, giá bán xe máy tất yêu không rẻ. Cuộc đối đầu thực sự và tàn khốc cũng đã bước đầu và càng ngày càng khốc liệt. Nhìn rộng ra, chủ yếu trào lưu đó đã có vai trò liên can cho ngành công nghiệp xe cộ máy nước ta phát triển nhằm trở thành trong những trung chổ chính giữa công nghiệp xe máy mập trên vậy giới.
Xe lắp thêm cũ ế ẩm, khan mặt hàng
0
Không chỉ xe pháo mới xuất kho với giá phải chăng hơn lời khuyên của hãng, tại các chợ xe đã qua sử dụng ở TP HCM, xe cộ cũ cũng ế ẩm, dù khan mối cung cấp cung.
Đổ xô chào bán xe biển ngoại giao
0
Hàng trăm xe pháo mang hải dương số nước ngoài giao (NG), quốc tế (NN) đang được rao bán qua những salon ôtô, sau thời điểm có thông tin siết chặt quản lý loại xe này từ ngày 10/6.
Xem thêm: Nên Mua Máy Lạnh Nào Tốt Nhất Hiện Nay? Máy Lạnh Hãng Nào Tốt Nhất Hiện Nay
phân phối dưới giá bán gốc, ôtô, xe đồ vật vẫn ế dài
1 -1 1
11 tháng thứ nhất năm, những thương hiệu có tên tuổi như Honda việt nam tồn kho khoảng tầm 13.000 chiếc, Piaggio toàn nước hơn 14.000 xe, ế hàng dù sẽ là du lịch tiêu thụ.