chợ mua bán xe honda citi 100 cũ mới giá tốt uy tín
Chợ mua bán xe honda citi 100 cũ mới giá tốt uy tín
Ngoại hình và bộ động cơ được nhà giữ gần như nguyên bạn dạng từ lúc tải xe. Trải qua rộng 200.000 km, xe pháo vẫn đáp ứng nhu cầu được các nhu cầu di chuyển hàng ngày vào phố.
Được chủ nhân mua lại trường đoản cú một siêu thị bán xe cộ cũ năm 1996, trải qua hơn hai mươi năm đồng hành, loại xe vẫn giữ lại các đường nét gốc. Nó được thiết kế với dựa trên Honda Dream với dạng form sườn vừa có tính năng chịu lực, vừa là dàn áo. Đây là phong cách dáng quen thuộc trên phần lớn mẫu xe chế tạo trước 2000.
Vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước, Honda Dream từng là niềm mơ ước của khá nhiều người Việt. Giá cả của một loại Dream thời khắc đó lên đến mức hàng chục cây vàng. Nguyên phiên bản Honda Citi 100 chỉ có phần yên ở chỗ người ngồi trước, chỗ ngồi sau là địa điểm chở đồ. Sau khi mua về, chủ xe đã có tác dụng lại thành dạng yên song để có thể chở được thêm người. Kế bên ra, phía trước phương diện nạ cũng được gắn thêm giỏ thiết bị giúp tiện lợi hơn đến việc áp dụng hàng ngày.
Thiết kế đầu đèn của Citi 100 dễ gây nên nhầm lẫn cùng với Honda Dream huyền thoại. Thực tế mẫu xe này là chi phí thân của Honda Dream. đèn điện halogen nguyên phiên bản đã được thành thành bóng LED giúp tăng cường khả năng chiếu sáng, mặt kính các đèn pha sau rộng 2 thập kỷ sử dụng vẫn tồn tại khá mới và chỉ xuất hiện thêm những vệt trầy nhỏ.
Chủ xe cho biết chiếc xe pháo này là hàng nội địa Nhật phiên bản đã qua thực hiện được đưa về Việt Nam. Nếu như dựa theo đồng hồ thời trang trên xe thì nó sẽ lăn bánh được hơn 200.000 km. Mặt đồng hồ thời trang đã xuất hiện thêm những dấu răn nứt vì chưng vị trí này thường xuyên tiếp xúc thẳng với tia nắng mặt trời.
Những loại Citi 100 thứ nhất ra đời là sự việc hợp tác giữa Honda cùng Daelim, chính vì thế khối bộ động cơ của xe được in chữ Honda nổi bật. Mặc dù đã dịch rời được quãng đường tương đương hơn 5 vòng Trái Đất nhưng bộ động cơ của xe vẫn còn hoạt động tốt, người chủ tiết lộ tuyệt kỹ giữ là nỗ lực dầu liên tục và cạo sương piston sau từng 50.000 km.
Giảm xóc nguyên bạn dạng trên xe vẫn hư hỏng sau một thời hạn sử dụng, giảm xóc bây giờ là bản của Dream, Wave...
Gác chân sau được hàn vào gắp thay bởi sườn xe giống như những mẫu xe đời mới. Kiểu xây đắp này khá dễ dàng và góp tiết kiệm ngân sách chi tiêu sản xuất. Bù lại, gác chân hàn khiến cho những người ngồi sau cảm thấy khó tính khi di chuyển hẳn qua những đoạn đường gồ ghề.
Điểm khác biệt dễ nhận biết nhất thân Dream và Citi 100 là phần đuôi đèn. Ví như như Dream bao gồm phần đuôi to cùng cao thì Citi 100 lại xây đắp kiểu "mỏ vịt". Thành phần này trên Citi 100 từng thừa nhận được tương đối nhiều ý kiến trái chiều.
Dưới im xe là bình xăng hoàn toàn có thể tích 3,7 lít được sơn cùng màu. Lặng xe của Citi 100 được mở khá thuận lợi chỉ với một thao tác làm việc mà không buộc phải dùng cho chìa khóa.
Qua trải đời thực tế, chủng loại xe này vẫn đồng ý cho khả năng vận động khá ổn nếu như so cùng với tuổi thọ. đề nghị số kha khá cứng và khó khăn sang, đồng hồ đeo tay tốc độ vận động với không nên số khá lớn. Các nút công tắc như đề, còi, đèn báo rẽ... đều hoạt động trơn tru. Citi 100 không hiển thị số đang gài cơ mà chỉ báo số N và số tối đa với mẫu chữ "TOP GEAR".
Nhìn chung, Honda Citi 100 sau hơn 200.000 km với 23 năm sử dụng vẫn duy trì được tình trạng tốt. Điều này là tương đối hiếm vì với với nhiệt độ nóng độ ẩm ở Việt Nam, những đời xe sử dụng dàn áo bởi sắt như Citi rất dễ dàng bị hỏng. Xe đáp ứng nhu cầu được các yêu cầu cơ bạn dạng cho việc dịch chuyển hàng ngày trong thành phố. Tốc độ tối đa nó hoàn toàn có thể đạt được khoảng chừng 80 km/h.
Mặc mặc dù được nhập khẩu thiết yếu hãng đi kèm với các chính sách bảo hành rõ ràng, một số trong những dòng xe cộ vẫn có lợi nhuận bán khá thấp trên Việt Nam.
