| Công suất rất đại | 170,0 kW 231 PS / 11.500 rpm |
| Công suất tối đa với Ram Air | 178,5 kW 243 PS / 11.500 rpm |
| Mô-men xoắn rất đại | 141.7 N.m 14.4 kgf.m / 11 000 rpm |
| Loại hễ cơ | DOHC, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm cho mát bởi dung dịch |
| Dung tích rượu cồn cơ | 998 cm³ |
| Kích thước cùng hành trình | 76,0 x 55,0 mm |
| Tỉ số nén | 8,5:1 |
| HT tấn công lửa | Điện tử |
| HT khởi động | Khởi đụng điện |
| HT thoa trơn | Bôi trơn chống bức |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp |
| Tỉ số truyền chính | 1,551 (76/49) |
| Tỉ số truyền 1st | 3,188 (51/16) |
| Tỉ số truyền 2nd | 2,526 (48/19) |
| Tỉ số truyền 3rd | 2,045 (45/22) |
| Tỉ số truyền 4th | 1,727 (38/22) |
| Tỉ số truyền 5th | 1,524 (32/21) |
| Tỉ số truyền 6th | 1,348 (31/23) |
| Tỉ số truyền cuối | 2,444 (44/18) |
| Ly hợp | Đa đĩa ướt |
| HT truyền động | Xích |
| Loại khung | Dạng Trellis, thép chịu đựng lực cao |
| Hệ thống giảm xóc trước | Phuộc hành trình ngược ø43 mm, với kỹ năng tuỳ chỉnh |
| Hệ thống giảm xóc sau | Uni Trak dạng bắt đầu cùng Öhlins TTX36 với khả năng tuỳ chỉnh |
| Hành trình phuộc trước | 120 mm |
| Hành trình phuộc sau | 135 mm |
| Góc Caster | 24,5° |
| Đường mòn | 103 mm |
| Góc lái (trái /phải) | 27° / 27° |
| Lốp trước | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Lốp sau | 200/55ZR17M/C (78W) |
| Phanh trước | Đĩa Brembo kép ø330 mm |
| Kích thước trước | ø304 mm |
| Phanh sau | Đĩa đơn ø250 mm |
| Kích thước sau | ø215 mm |
| Chiều lâu năm cơ sở | 1.455 mm |
| Kích thước | 2.085 x 770 x 1.125 milimet |
| Độ cao gầm xe | 130 mm |
| Chiều cao yên | 825 mm |
| Trọng lượng | 238 kg |
| Dung tích bình xăng | 17 lít |
| Mức tiêu tốn nhiên liệu | 12,1 l/100km |
| Bảo hành | 24 tháng |
Khối lượng bạn dạng thân bao gồm tất cả những vật liệu cần thiết và hóa học lỏng để quản lý và vận hành một cách chính xác, bình cất nhiên liệu (dung tích rộng 90%) cùng bộ điều khoản (nếu được cung cấp).
Thông số nghệ thuật và giá thành có thể rứa đổi.
Bạn đang xem: Kawasaki ninja h2 r giá 1,83 tỷ đồng về việt nam năm sau
dựa vào phản hồi từ các vận động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số & chống trượt ly hợp sử dụng hai các loại cam (một cam cung cấp và một cam trượt) để tinh chỉnh và điều khiển trung vai trung phong ly hòa hợp và hoạt động cùng nhau hoặc bóc tách rời nhau.Trong vận động bình thường, cam hỗ trợ hoạt động như một cơ chế tự động, kéo trung tâm ly hợp với ép những tấm lại với nhau nhằm nén những tấm ly hợp. Điều này được cho phép giảm tổng download lò xo ly hợp, dẫn đến cảm giác đòn bẩy ly hợp nhẹ nhàng hơn khi quản lý ly hợp.Khi xảy ra hiện tượng hãm cồn cơ vượt mức - là công dụng của câu hỏi giảm vận tốc nhanh (hoặc giảm tốc bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung tâm ly hợp và tấm vận hành tách bóc rời. Điều này làm cho giảm áp lực đè nén lên những tấm ly hòa hợp để bớt mô-men xoắn ngược cùng giúp ngăn lốp sau không bị nhảy cùng trượt. Chức năng kiểu đua này quan trọng đặc biệt hữu ích lúc chạy xe theo kiểu thể thao hoặc sảnh đua.
Bằng việc sử dụng bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử có độ đúng chuẩn cao để quản lý động cơ, các mẫu xe của Kawasaki hoàn toàn có thể đạt được mức công dụng nhiên liệu cao. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu bị ảnh hưởng rất nhiều vày việc sử dụng bướm ga, cung cấp hộp số và những yếu tố khác bên dưới sự điều hành và kiểm soát của tín đồ lái. Chỉ số Economical Riding là 1 trong chức năng cho thấy thêm khi điều kiện lái lúc này đang tiêu thụ lượng nguyên nhiên liệu thấp. Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu tốn nhiên liệu, bất kể vận tốc xe, vận tốc động cơ, địa điểm bướm ga và những điều kiện lái khác. Lúc mức tiêu thụ nguyên nhiên liệu thấp sinh hoạt một vận tốc nhất định (nghĩa là hiệu suất nhiên liệu cao), lốt "ECO" xuất hiện thêm trên màn hình hiển thị LCD của bảng điều khiển. Bằng cách lái xe cộ để vệt "ECO" vẫn còn, mức tiêu hao nhiên liệu rất có thể giảm.Trong khi tốc độ phương luôn thể và vận tốc động cơ thực tế không giống nhau ở từng mẫu mã xe, việc chăm chú đến những điều kiện khiến cho ký hiệu “ECO” xuất hiện rất có thể giúp cho tất cả những người lái nâng cao hiệu quả áp dụng nhiên liệu – một cách dễ ợt để tăng thêm quảng đường trải nghiệm. Rộng nữa, giữ lại mức tiêu tốn nhiên liệu rẻ cũng đóng góp thêm phần giảm thiễu tác động tiêu cực mang lại môi trường.
Hệ thống dẫn đụng Van tiết lưu lại điển tử toàn phần của Kawasaki có thể chấp nhận được ECU kiểm soát và điều hành lượng nguyên liệu (thông qua kim phun) và không khí (thông qua van máu lưu) được cung ứng cho đụng cơ. Bài toán phun nguyên nhiên liệu lý tưởng cùng vị trí van máu lưu rước lại kết quả là sự mượt mà, bộ động cơ phản hồi tự nhiên và công suất động cơ lý tưởng. Khối hệ thống này cũng góp thêm phần đáng nói trong bài toán giảm thiểu khí thải.Van huyết lưu điện tử cũng chất nhận được kiểm soát đúng đắn của hệ thống làm chủ điện tử hễ cơ giống như S-KTRC cùng KTRC, và có thể chấp nhận được sự tiến hành của các hệ thống điện tử như KLCM, kiểm soát điều hành phanh hộp động cơ Kawasaki, và điều hành và kiểm soát hành trình năng lượng điện tử.
Hệ thống kiểm soát và điều hành phanh bộ động cơ của Kawasaki chất nhận được người lái chọn lọc mức độ phanh rượu cồn cơ mà họ muốn. Khi hệ thống được kích hoạt, ảnh hưởng của phanh hộp động cơ bị giảm, giảm thiểu sự ngăn trở khi đi trong trường đua.
Được xây dựng để hỗ trợ người lái bằng phương pháp tối ưu hóa kĩ năng tăng tốc từ điểm dừng, KLCM làm chủ công suất cồn cơ bằng điện tử để giảm thiểu câu hỏi xoáy bánh khi di chuyển. Khi bóp côn và khối hệ thống được kích hoạt, tốc độ động cơ bị số lượng giới hạn ở tốc độ đã được xác định trong khi người lái giữ bướm ga mở. Khi người điều khiển nhả côn để ly thích hợp hoạt động, tốc độ động cơ được phép tăng, nhưng năng suất được điều chỉnh để giảm thiểu độ xoáy của bánh xe và giúp giữ cho bánh trước ở trên mặt đất. Hệ thống tự động hóa ngắt khi đã chiếm lĩnh đến tốc độ xác định trước hoặc khi người lái chuyển quý phái số máy ba. Tùy thuộc vào từng mẫu mã xe, tín đồ lái rất có thể chọn từ khá nhiều chế độ, mỗi chính sách cung cung cấp mức độ xâm nhập ngày càng mập hơn.
KTRC, hệ thống kiểm soát điều hành lực kéo tiên tiến của Kawasaki hỗ trợ cả hiệu suất lái thể thao nâng cao và sự an tâm trên mặt phẳng trơn trượt với việc tự tin. Các cơ chế lái có thể tuỳ chọn (số lượng chế độ biến đổi theo từng chủng loại xe) cung cấp mức độ điều hành và kiểm soát ngày càng nhiều hơn để cân xứng với trường hợp chạy và sở trường của người lái.Các cơ chế lái bao gồm mức ít kiểm soát duy trì lực kéo tối ưu trong khi vào cua. Được xây dựng với cân nhắc lái xe pháo thể thao, bọn chúng tạo đk tăng tốc thoát ra khỏi cua bằng bài toán tối nhiều hoá lực đẩy từ bánh sau. Và bởi vì phần mềm tinh vi của Kawasaki dựa trên phân tích rượu cồn của nó trên hướng liên quan của khung gầm so với mặt phẳng đường (chứ không phải so với khía cạnh phẳng ngang), cần nó hoàn toàn có thể tính mang lại góc Camber, độ dốc, v.v. Và kiểm soát và điều chỉnh phù hợp.Trong các chính sách lái tất cả mức kiểm soát sâu hơn (và đối với một số chủng loại xe, ở bất kỳ chế độ nào), khi phát hiện vòng xoay bánh xe thừa mức, hiệu suất động cơ bị giảm để được cho phép lấy lại độ bám, cho phép người lái có thể vượt qua cả bề mặt đường gồ gề trơn tuột trượt (sân tập luyện hoặc nắp hố ga ) cùng những tuyến phố xuất (mặt đường ướt, đá cuội, sỏi) với sự tự tin.
Các mẫu mã xe được sản phẩm công nghệ IMU phối kết hợp phản hồi lý thuyết khung gầm để cung ứng khả năng cai quản chính xác rộng nữa.
Công nghệ thông minh chất nhận được người lái liên kết không dây với cái xe của mình. Bởi việc thực hiện ứng dụng điện thoại “RIDEOLOGY THE APP”, hàng loạt những tính năng được tróc nã cập, đóng góp phần gia tăng trải nghiệm trong lúc lái xe. Tin tức phương nhân tiện (như là công-tơ mét, nút nhiên liệu, lịch bảo dưỡng, v.v..) có thể được theo dõi tức thì trên chiếc smartphone thông minh. Nhật ký hành trình dài (khác nhau ở từng chủng loại xe, nhưng gồm thể bao hàm tín hiệu GPS, cung cấp số, RPM, và tin tức khác) hoàn toàn có thể xem trên điện thoại cảm ứng thông minh. Lúc được kết nối, báo hiệu điện thoại cảm ứng (cuộc gọi, thư) được trình bày ngay ở bảng điều khiển. Người lái cũng có thể có thể chuyển đổi các cài đặt hiển thị trên bảng điều khiển và tinh chỉnh (đồng hồ, ngày tháng…) thông qua smartphone thông minh. Cùng trên một vài mẫu xe độc nhất vô nhị định, thậm chí còn còn có thể kiểm tra và kiểm soát và điều chỉnh các tùy chỉnh thiết lập của phương tiện (ví dụ như chế độ lái, các tính năng năng lượng điện tử cung cấp người lái, thiết đặt khả năng chịu tải) bằng bài toán sử dụng điện thoại cảm ứng thông minh
Dựa trên bí quyết và technology thuộc sở hữu của tập đoàn lớn KHI, động cơ siêu nạp Kawasaki mang lại công suất bộ động cơ cao trong những lúc vẫn bảo trì thiết kế nhỏ tuổi gọn. Chủng loại chốt để đã có được hiệu suất đáng bỡ ngỡ này nằm tại vị trí bộ tăng áp bộ động cơ - một phần tử dành riêng cho xe máy được thiết kế với hoàn toàn vày Kawasalo với công nghệ từ doanh nghiệp Máy móc & Tua bin khí Gas, công ty hàng ko vũ trụ và thành phần Công nghệ Công ty.
Một vào những ích lợi lớn duy nhất của việc thi công bộ rất nạp ngay vì chưng Kawasaki và điều chỉnh xây đắp của nó để phù hợp với đặc điểm của bộ động cơ là những kỹ sư có thể đạt được khả năng vận hành kết quả cao qua 1 loạt những điều khiếu nại - điều ko thể đạt được nếu chỉ bằng bài toán tham gia vào hoặc cố gắng thích ứng với công nghệ siêu nạp có sẵn bên trên thị trường.
Điều quan trọng của hiệu suất cao vào một bộ siêu nạp là, lúc không khí bị nén, nấc tăng nhiệt độ cướp năng lượng là về tối thiểu. Và trong những lúc nhiều nhiều loại siêu nạp hoàn toàn có thể cung cấp chuyển động hiệu trái cao trong một phạm vi điều kiện rất hạn chế, thì công nghệ siêu hấp thụ của Kawasaki cung cấp công dụng cao trên một loạt các xác suất áp suất và vận tốc dòng tan - tức là trên một phạm vi rộng của tốc độ động cơ và vận tốc xe. Phạm vi vận động hiệu quả rộng rãi này (tương từ như gồm dải năng suất rộng) dễ dàng chuyển thành gia tốc mạnh. Công dụng cao với tăng nhiệt về tối thiểu của cục Siêu hấp thụ cũng tức là một cỗ làm non là không yêu cầu thiết, tiết kiệm chi phí đáng đề cập trọng lượng và không gian, và được cho phép thiết kế nhỏ dại gọn của động cơ.
Xem thêm: Game Aoe Damage Là Gì - Top 20 Aoe Damage Là Gì Mới Nhất 2021
Được thi công giúp cho người lái buổi tối đa hoá kỹ năng tăng tốc bên trên trường chạy bằng vấn đề sang số nhưng không đề xuất bóp côn và bớt ga, hệ thống KQS dấn diện địa điểm của yêu cầu số vẫn vào được gài và gởi tín hiệu đến ECU nhằm ngắt lửa, cho nên vì thế người lái hoàn toàn có thể sang cung cấp số tiếp theo sau mà không đề nghị bóp côn. Với đều mẫu xe được trang bị bớt số ko bóp côn, trong suốt quá trình giảm tốc hệ thống auto kiểm rà tốc độc của hễ cơ, nhờ đó mà cấp số thấp tiếp theo sẽ được định sẵn cơ mà không cần quản lý và vận hành ly hợp.