Hoạt cồn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy ngày càng phân phát triển. Những hàng tàu vận tải vận động xuyên trong cả để thỏa mãn nhu cầu vận giao hàng hoá mang đến với người sale nhằm đáp ứng nhu cầu nhu cầu cho tất cả những người tiêu dùng. Việc những hãng tàu chuyên chở hàng hoá người thuê mướn vận gửi sẽ yêu cầu chi trả một số ngân sách chi tiêu nhất định. Dường như còn bắt buộc chi trả một trong những phụ tổn phí cước biển cho các hãng trong bao gồm có phụ mức giá DDC. Vậy DDC là phụ mức giá gì? một số trong những loại phụ phí cước biển vận tải đường bộ đường biển. Thuộc SEC Warehouse search hiểu bài viết dưới đây.


Các nội dung chủ yếu của bài viết


2. Một số loại phụ giá thành trong vận tải đường bộ đường biển

1. DDC là gì?

DDC viết tắt từ Destination Delivery Charge, dịch sang tiếng Việt là phụ phí giao hàng tại cảng đến. Không hệt như tên hotline thể hiện, phụ phí này không liên quan gì mang đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu tiền phí này để bù đắp ngân sách chi tiêu dỡ hàng khỏi tàu, thu xếp container vào cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng chưa hẳn trả tầm giá này vì đó là phí phát sinh tại cảng đích.

Bạn đang xem: Ddc là phí gì

*

2. Một số trong những loại phụ phí tổn trong vận tải đường biển

Bên cạnh phụ phí ship hàng tại cảng cho – DDC thì có những loại phụ mức giá khác mà bạn có thể tham khảo như sau: 

Phí THC (Terminal Handling Charge):

Phụ tầm giá xếp tháo tại cảng là khoản giá thành thu trên từng container nhằm bù đắp giá cả cho các vận động làm sản phẩm tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ bỏ CY ra ước tàu… thực chất cảng thu thương hiệu tàu chi phí xếp dỡ và những phí tương quan khác cùng hãng tàu. Sau đó, thu lại từ công ty hàng (người gởi và bạn nhận hàng) khoản phí hotline là phí THC. Đây là trong số những loại phí thịnh hành nhất. 

Phí Handling (Handling fee):

Thực ra phí tổn này là do những Forwarder đưa ra để thu Shipper/Consignee. Hiểu rõ được loại phí này thì dễ tuy vậy để nói cho người khác phát âm thì khó. Đại khái Handling là quy trình một Forwarder thanh toán với đại lý của mình ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý phân phối ở quốc tế tại nước ta thực hiện tại một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, xuất bản B/L, D/O cũng tương tự các sách vở liên quan… 

Phí D/O (Delivery Order fee):

Phí này điện thoại tư vấn là tổn phí lệnh giao hàng. Khi bao gồm một lô sản phẩm nhập khẩu vào việt nam thì consignee nên đến hãng tàu/Forwarder để đưa lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình mang đến kho (hàng lẻ) / có tác dụng phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một chiếc D/O và cầm là họ thu phí D/O. 

Phí AMS (Advanced Manifest System fee):

Phí AMS có thương hiệu đầy đủ là Automated Manifest System fee. Các lô hàng nhập khẩu và làm thủ tục chuyển tại tại Mỹ đều bắt buộc áp dụng phí này. Thực chất, AMS là thương hiệu của thủ tục mà hải quan tiền Mỹ yêu cầu được khai báo với mọi lô hàng đi vào thị trường nước này.

*

Phí ANB:

Phí này là phí buộc phải do thương chính Mỹ, Canada và một vài nước khác yêu mong khai báo cụ thể hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu nhằm chở mang đến USA, Canada,.. Phí ANB giống như như giá thành AMS nhưng vận dụng cho Châu Á.

Phí B/L (Bill of Lading fee):

Phí này là phụ giá tiền phát hành vận 1-1 B/L, lúc nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill không chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao gồm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi 1-1 hàng, quản lý solo hàng.

Phí CFS (Container Freight Station fee):

Phí CFS là tầm giá dịch vụ, chi phí công mang đến các vận động xử lý hàng hóa diễn ra trong kho CFS (Container Freight Station) bao gồm: vận ship hàng từ bến bãi vào kho CFS, tự kho ra phía bên ngoài giao cho người nhận, giữ trữ bảo quản hàng hóa.

Kho CFS là gì? vai trò của kho CFS trong lưu trữ hàng hoá

Phí Local Charge là gì? các loại chi phí Local Charge phổ biến

Phí sửa đổi B/L: (Amendment fee): 

Phí sửa đổi B/L là nhiều loại phí phát sinh trong một số trường hợp tin tức B/L bị sai hoặc cần update thông tin trên B/L. Các loại phí này chỉ áp dụng đối với hàng hóa xuất khẩu.

Khi vận đơn được phát hành cho người gửi hàng, người đã nhận được và đưa về tuy nhiên, phát sinh tình huống cần chỉnh sửa một vài thông tin trên đó với họ yêu cầu hãng tàu điều chỉnh. Hãng tàu đang thu phí sửa đổi B/L tự họ.

Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): 

Đây là phụ phí xăng dầu, nhiên liệu được hãng tàu quy định trong các chuyến vận tải biển. Hãng tàu sẽ tiến hành thu phí BAF từ đối chọi vị chủ hàng để bù đắp các bỏ ra phí phát sinh vì giá nhiên liệu biến động trong suốt hành trình vận chuyển hàng hoá.

Phí PSS (Peak Season Surcharge): 

PSS là phụ chi phí mùa cao điểm. Phụ tầm giá này thường xuyên được những hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười. Thời khắc có sự tăng cường về yêu cầu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng mang đến mùa noel và ngày lễ hội tạ ơn tại thị phần Mỹ cùng châu Âu.

Phí CIC (Container Imbalance Charge):

Phụ phí tổn CIC là phí cân bằng container với thương hiệu tiếng Anh là Container Imbalance Charge (CIC) hoặc Equipment Imbalance Surcharge. Đây là một trong loại phụ phí vận tải đường bộ biển vì chưng hãng tàu thu nhằm mục đích bù đắp chi tiêu vận đưa container rỗng về nơi mong muốn xuất hàng. 

Phí GRI (General Rate Increase): 

GRI tạm bợ dịch là phụ mức giá cước tải tăng chỉ mức phí tổn đánh thêm vào cước chi phí trên tất cả hoặc một vài tuyến đường vận chuyển rõ ràng trong một thời hạn nhất định, hay vào số đông đợt cao điểm. GRI thường được quyết định bởi chính những hãng tàu. Thông thường dựa trên cơ sở cung – cầu so với từng tuyến đường.

Phí chạy điện:

Đây là phí cắm điện vào container cho máy lạnh của container chạy và giữ ánh nắng mặt trời cho mặt hàng lạnh. (áp dụng mang đến hàng lạnh, chạy container giá buốt tại cảng). 

Phí dọn dẹp vệ sinh container (Cleaning container fee):

Phí lau chùi container là giá thành phải trả đến hãng tàu để triển khai vệ sinh vỏ container rỗng. Sau khi người nhập khẩu lấy container về kho cùng trả cont rỗng tại các depot. Sale thương mại trái đất trong container bao hàm nhiều mặt hàng.

*

Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): 

Đây là phụ phí dịch chuyển giá nhiên liệu mà các hãng tàu thu từ công ty hàng. Chi phí này để bù đắp giá cả phát sinh do dịch chuyển giá nhiên liệu. Tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…

Phí CAF (Currency Adjustment Factor): 

Là phụ phí dịch chuyển tỷ giá bán ngoại tệ mà những hãng tàu thu từ nhà hàng. Dùng làm bù đắp túi tiền phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ…COD (Change of Destination). Phụ phí chuyển đổi nơi đến trong ngôi trường hợp chủ hàng yêu thương cầu chuyển đổi cảng đích, ví dụ điển hình như: chi phí xếp dỡ, phí hòn đảo chuyển, mức giá lưu container, di chuyển đường bộ…DDC (Destination Delivery Charge): Phụ phí phục vụ tại cảng đến.

Phí PCS (Port Congestion Surcharge) :

Đây là giá thành kẹt cảng / phí tắc nghẽn cảng / thu hộ tổn phí PCS là giá thành phát sinh mang tính thời vụ. Khi có công dụng xảy ra triệu chứng ách tắc sản phẩm & hàng hóa tại cảng. (khiến chi phí lưu bãi tăng thêm quá lớn, hoặc tàu nhập cảng về bắt buộc đậu chờ mang đến 2-3 ngày new giải tỏa được container).

Xem thêm: Cáp Điện Ngầm Cadivi Cxv/ Dsta Là Gì ? Một Số Ý Nghĩa Ký Hiệu Trong Cáp Điện

Phụ chi phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xẩy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị trễ trễ, mang tới phát sinh chi tiêu liên quan đến chủ tàu (vì quý hiếm về mặt thời hạn của cả con tàu là hơi lớn).

Hy vọng, với các thông tin chia sẻ của SEC Warehouse thông qua bài viết trên vẫn hữu ích cho bạn về DDC là tầm giá gì. Ngoại trừ ra, chúng ta cũng có thể tham khảo một số bài viết khác của chúng tôi với nhiều kỹ năng và kiến thức liên quan đến ngành xuất nhập khẩu nhiều mẫu mã và đưa ra tiết.