Một chủ xe Hyundai Elantra thể thao 1.6T 2017 nhận định rằng mẫu xe hạng C ở trong phòng sản xuất nước hàn xứng đáng cảm nhận nhiều reviews tích rất hơn.
Ở Malaysia, xe Hàn thường lép vế so với xe Nhật. Nhưng công ty xe Hyundai Elantra sport 2017 này cho rằng xe Hàn có nhiều ưu điểm không hề thua kém - Ảnh: WapCar
Ở Việt Nam, Hyundai Elantra được xem như là một chủng loại xe "trung bình" của phân khúc thị trường hạng C, không khá nổi bật như tê K3, Mazda3, nhưng doanh thu thường tốt hơn Toyota Corolla Altis, Honda Civic. Còn ở giang sơn Malaysia mà tài khoản Joshi Immanuel/Facebook sinh sống, Elantra thậm chí còn còn mờ nhạt hơn hết Civic cùng Corolla Altis (top yêu quý hiệu hút khách chỉ tất cả hàng nội địa, xe cộ Nhật, cùng BMW, Ford).
Bạn đang xem: Elantra 2017: thông số, giá xe và khuyến mãi 01/2023
Tuy nhiên, Joshi Immanuel đã biết thành Hyundai Elantra "hút hồn" tức thì từ cái nhìn đầu tiên, khi chiếc xe còn đang rất được bọc kín chạy thử xung quanh đường, do những mặt đường cong gợi lưu giữ đến dòng Volvo S60 Mk2.
Ngoại thất gợi nhớ Audi
Đèn hậu thoạt nhìn dường như cục mịch. đa số những cái xe trong phân khúc được thiết kế với hình chữ L hoặc một dải sáng sủa liên tục. Dẫu vậy theo review của Joshi Immanuel, Hyundai Elantra gồm một xây cất đủ quý phái để cân đối lại đuôi xe.
Cụm đèn trước là đèn pha HID tiêu chuẩn và dải đèn led chiếu sáng buổi ngày nằm ngang. Mặt trước và đèn hậu khiến Joshi Immanuel can hệ đến phong cách của Audi.
Chưa quá hài lòng về nội thất
Điểm Joshi Immanuel không thích hợp nhất nằm ở nội thất. Anh viết rằng Hyundai Elantra sport sở hữu thiết kế bên trong đỏ "màu mè" không cần thiết. Không ít người dân đã lên diễn đàn, hội nhóm phàn nàn: Muốn loại trừ màu nội thất này, buộc phải bỏ thêm 1.500 RM (gần 8 triệu đồng) để được trao bảng màu tương tự Elantra bản cấp phải chăng hơn! Anh cho rằng chính vấn đề này đã phần làm sao cản trở doanh số của Hyundai Elantra Sport. Siêu may, bản thân anh không thực sự bận trung ương màu sắc, anh thích triệu tập đường phố hơn bắt buộc không mất khoản chi phí này.
Một số cho rằng hơi nhiều màu đỏ trong nội thất của Hyundai Elantra sport 2017. Anh gật đầu nhưng không quá bận tâm. Nội thất có nhiều chi tiết nhựa cứng, trong khi cabin Honda Civic thì "mềm mại" hơn - Ảnh: WapCar
Joshi Immanuel thích xây đắp vô lăng đáy phẳng với cụm đồng hồ đeo tay của Hyundai Elantra Sport, cảm xúc giống như phi vào tương lai (xét tại thời khắc 2017 cài đặt xe cũng như anh đang quá chán dòng Honda Civic FC TC với kiến tạo cụm đồng hồ đeo tay truyền thống của ba mình).
Cao 1m90, anh không chạm mặt vấn đề gì khi ra vào xe, vị trí ngồi dễ chịu vì tất cả ghế thể thao, ko phàn nàn những về hệ thống thông tin vui chơi TFT 7 inch ngoại trừ muốn muốn kích cỡ lớn hơn. Hệ thống thông tin giải trí gần như không có độ trễ, hơi dễ sử dụng với táo Carplay hoặc app android Auto.
Sức đựng của Elantra tốt hơn Civic, ít ra anh rất có thể dễ dàng đặt tấm ván lâu năm trong xe tuy vậy với sản phẩm trong phòng Honda thì rắc rối hơn một chút. Nếu để ý đến không gian hành lý, Joshi Immanuel khuyên nhủ không hãy chọn Honda Civic.
Động cơ vừa ý
Anh rất quá bất ngờ khi biết Hyundai vẫn thuê Albert Biermann tự BMW, kỹ sư tất cả hơn 30 năm kinh nghiệm tay nghề và chịu trách nhiệm về đụng lực học của rất nhiều biến thể M. Đó có lẽ là vì sao động cơ của Hyundai Elantra khiến anh hài lòng: sức mạnh 201 mã lực, mô-men xoắn 265 Nm cùng hộp số ly thích hợp kép. Đó là những bé số giỏi cho một chủng loại xe tầm giá 100.000-130.000 RM (525 triệu mang lại 683 triệu đồng).
Ở Malaysia, trái lại với Việt Nam, đứng đầu phân khúc sedan hạng C là Honda Civic. Nhưng lại Joshi Immanuel phù hợp "màn trình diễn" của Hyundai Elantra thể thao hơn, vì chưng anh nhận định rằng Honda Civic lúc vào cua ko được ổn định, khả năng đột phá ở những góc hèn hơn một chút ít - Ảnh: WapCar
Anh cũng tương đối ngạc nhiên về độ dễ chịu khi lái xe mà loại Hyundai Elantra sport 2017 có lại. Trước đó, anh nghĩ về rằng cảm giác lái sẽ khá tệ vày không review cao hệ thống treo ở hầu như đời trước đó. Nhưng bản Sport anh tải có hệ thống treo sau dạng nhiều liên kết, khối hệ thống lái được cải thiện, phanh cũng rất được nâng cung cấp nên cảm giác lái dễ chịu và thoải mái hơn.
Có 3 chế độ lái: Eco, Normal với Sport, Joshi Immanuel thường xuyên lái ở cơ chế Normal, tại sao là chế độ này phù hợp với bé đường đi làm hằng ngày gồm vô số trạm dừng giao thông. Tuyến đường này trải qua cây cầu Penang thường xuyên lâm vào cảnh tắc nghẽn. Trường hợp sử dụng chính sách Eco thì độ trễ lớn, không dễ dàng khi nên tăng tốc ngay. Sử dụng chế độ Sport trên tuyến đường tắc lại càng ko nên. Chính sách đó là để dành riêng cho những ngày mặt đường thông hè thoáng.
Lốp Hankook Ventus Prime 2 là đủ dùng. Trường hợp ai độ một bộ lốp thể thao hơn thì sẽ là vụ việc cho nhu cầu sử dụng hằng ngày trong nội đô.
Nhìn chung, Joshi Immanuel gần như không phải thay thế gì sau 3 năm sử dụng tương tự 52.000 km, trừ mọi đồ hao mòn như má phanh, đề. Và cho nay, anh vẫn cảm giác phấn chấn bất cứ bao giờ ngồi sau tay lái chiếc Hyundai Elantra sport 2017.
Xem thêm: Soạn Văn 8 Chiếc Lá Cuối Cùng (Chi Tiết), Soạn Bài Chiếc Lá Cuối Cùng
kinh nghiệm Mazda CX-60: "Chỉ kém một chút ít so cùng với Mercedes GLC với BMW X3"
Mazda CX-60 rất có thể coi là mẫu mã "xe sang" đầu tiên trong chiến lược của thương hiệu Nhật khi sử dụng khung gầm hoàn toàn mới.