Tên gọi “xe tăng bay” thường được sử dụng liên quan mang đến cường kích lịch sử một thời Il-2, nhiều loại máy cất cánh chiến đấu phổ biến nhất trong cố gắng chiến II. Mặc dù ít ai biết rằng, Liên Xô từng cố gắng lắp xe tăng thêm cánh tàu lượn. Sản phẩm rất dị này có tên là “xe tăng có cánh KT-1” hay A-40.
Bạn đang xem: Chế tạo xe tăng phòng không bằng ván trượt
Xe tăng gồm cánh vày Antonov xây đắp
Ngay từ phần đa tuần trước tiên của trận chiến tranh Vệ quốc béo bệu (1941-1945), lực lượng du kích Liên Xô sẽ giải phóng hoàn toàn những khu vực thuộc hậu tuyến đường của quân team Đức Quốc xã. Mặc dù nhiên, họ lại thiếu hụt trầm trọng hầu như thiết bị quân sự hạng nặng.
Có đầy đủ trường phù hợp quân du kích nhặt được xe tăng của Đức hoặc Liên Xô bị lỗi tại những vị trí từng xẩy ra chiến sự, tiếp đến đem đi sửa chữa thay thế và thực hiện chúng để tiến công kẻ địch. Hoặc cách đường cùng thường thì là quăng quật chạy do không có pháo phòng tăng. Cỗ tham mưu Trung trọng tâm của trào lưu du kích gọi rõ lợi ích của việc sử dụng xe tăng. Mặc dù nhiên, việc điều đụng những phương tiện đi lại như vậy qua chiến tuyến đường chỉ hoàn toàn có thể thực hiện bởi đường không, trong những khi máy bay vận tải không thể chở một thiết bị có tải trọng to như vậy.
Nhà kiến thiết lừng danh Oleg Antonov, người cách tân và phát triển phương tiện cất cánh không người lái xe từ trong năm 1920, sẽ tình nguyện giải quyết nhiệm vụ bất quy tắc này. Năm 1923, khi độ tuổi 17, ông đã đk tham gia “Hội những người bạn của ngành hàng không”, cùng một năm tiếp nối tại Crimea, ông cho giới thiệu chiếc tàu lượn trước tiên do mình chế tạo mang tên “Bồ câu”. Từ thời điểm năm 1931, Antonov đảm nhiệm vị trí Tổng dự án công trình sư của nhà máy tàu lượn Moscow ngơi nghỉ Tushino. Sau thời điểm nhà vật dụng này đóng góp cửa, ông được sắp xếp làm việc tại Phòng xây dựng A.S. Yakovlev vào năm 1938, địa điểm ông đưa sang kiến tạo loại máy cất cánh hạng nhẹ. Mặc dù nhiên, cuộc chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu nổ ra đã có tác dụng nảy sinh yêu cầu về tàu lượn vận tải và đổ bộ. Chẳng hạn, nhằm vận chuyển hàng hóa cho quân du kích, bạn ta cần thực hiện tàu lượn trọn vẹn bằng gỗ A-7 do Antonov sản xuất năm 1941.
Để điều động xe tăng hạng vơi T-60 có cân nặng tối thiểu 5,8 tấn, thì nên cần đến một phương án hoàn toàn khác. Dự án công trình sư này đang nảy ra ý tưởng phát minh lắp trên xe tăng cánh của các loại máy bay hai cánh đôi nhiều năm 18m cùng phần đuôi kép. Thiết yếu chiếc xe cộ tăng sẽ biến hóa phần thân của dòng tàu lượn kia với chiều dài thiết kế bao hàm phần đuôi là 12m.
    |
Nikolai Yakubovich, người viết tè sử ở trong phòng thiết kế Oleg Antonov, trình bày sơ vật dụng của “xe tăng tất cả cánh KT-1” như sau: “Cánh nhiều loại máy cất cánh hai cánh đôi và phần đuôi được đã tích hợp thân xe tăng ở tứ điểm trên cánh bên dưới Để bớt lực cản khí cồn học của ko khí, pháo bên trên tháp xe pháo tăng được chuyển phiên ngược ra sau khoản thời gian lắp tàu lượn vào”. Dĩ nhiên, bạn ta không tồn tại ý định sử dụng pháo để phun khi sẽ ở trên ko trung. Bên trong xe tăng có một người lái xe với nhiệm vụ điều tra khảo sát địa hình bởi một lắp thêm quang học sệt biệt. Chiếc xe tăng bao gồm cánh này không được máy cánh lái và đề nghị bay phía sau vì chưng một chiếc máy bay hạng nặng trĩu kéo. Trong cuốn sách “Tàu phá băng”, nhà văn Viktor Suvorov khẳng định: “Trước khi hạ cánh thì động cơ xe tăng đã làm được khởi cồn và bánh xích được chạy với gia tốc tối đa”. Sau thời điểm tiếp đất, phần cánh và đuôi đã được tách bóc rời. Những lần thử nghiệm Mẫu xem sét KT-1 được chế tạo vào mon 4-1942 tại thành phố Tyumen của Nga. Đến ngày 7-8 năm đó, các cuộc xem sét được ban đầu tại phi trường của Viện nghiên cứu bay sinh hoạt ngoại ô tp. Hà nội Moscow. Dòng xe tăng này được kéo do máy cất cánh ném bom hạng nặng bốn hộp động cơ TB-3. Để giảm thiểu trọng lượng của xe pháo tăng, tháp pháo được tháo ra khỏi xe và không thật 100 lít xăng được đổ vào thùng chứa. Trong quá trình đầu của các cuộc test nghiệm, gồm sự gia nhập của bạn giữ kỷ lục phi công lái tàu lượn Sergei Anokhin, dòng xe sẽ chạy với được thổi lên độ cao 4m. Do Liên Xô lúc đó không có loại sản phẩm công nghệ bay hiệu suất đủ dạn dĩ để kéo, phải công tác chế tạo “xe tăng gồm cánh KT-1” đã cần dừng lại. Lực lượng du kích đành tiếp tục chiến đấu mà không tồn tại xe tăng. Đáng chú ý, trước với trong Chiến tranh trái đất lần vật dụng hai, phần đa cuộc thí nghiệm sản xuất xe tăng bay đã được tiến hành ở Mỹ, Anh cùng Nhật Bản. Mặc dù nhiên, ko một non sông nào rất có thể đưa được nguyên mẫu mã vào áp dụng trong chiến đấu. Điều khoản - Bảo Mật https://atochi.vn/ghe-massage.html |