Cấu tạo các lớp góp lốp chịu được áp lực nặng nề lớn khi máy cất cánh hạ cánh đi xuống đường băng ở tốc độ cao.
Bạn đang xem: Máy bay nặng 380 tấn của mỹ cần tới 28 bánh xe để hạ cánh
Những chiếc máy bay kích cỡ lớn có trọng lượng hạ cánh buổi tối đa lên đến mức vài trăm tấn, lao ra đường băng ở vận tốc cũng hoàn toàn có thể tới vài trăm km/h sẽ tạo áp lực lớn hơn không hề ít một dòng ôtô nặng 2 tấn tốt ngay cả những cái xe cài đặt khổng lồ. Các cái lốp sống càng máy cất cánh vì vậy cũng cần phải có một kết cấu đặc biệt để chịu đựng được áp lực đè nén này.
Một sản phẩm bay thông thường có khoảng 20 cỗ bánh xe pháo với kỹ năng chịu thiết lập mỗi lốp cho tới 38 tấn và có thể tiếp khu đất tới 500 lần trước khi cần kiểm tra lại định kỳ, và chúng hoàn toàn có thể được áp dụng 7 chu kỳ như vậy trong vòng đời của mình. Loại Boeing 777 yêu ước 14 lốp, A380 của Airbus bao gồm 22 lốp còn cái Antonov AN-225 lớn lao cần cho tới 32 chiếc.
Cấu sản xuất lốp sản phẩm công nghệ bay. Ảnh: Michelin
Mấu chốt khiến cho độ bền xứng đáng nể này nằm tại vị trí việc buổi tối đa áp suất không khí. Áp suất càng lớn, chúng càng trở bắt buộc cứng hơn. Loại cao su thiên nhiên dùng mang lại lốp trang bị bay nổi bật được bơm tới 200 psi, cấp 6 lần so với áp suất trong lốp xe hơi. Máy bay chiến đấu F16 đề nghị được đẩy lên tới 320 psi. Mỗi chiếc lốp được thiết kế theo phong cách để chịu đựng đựng được trọng lượng khổng lồ của dòng sản phẩm bay nhằm đủ khả năng tiếp đất ở vận tốc 273 – 400 km/h, hơn 500 lần như vậy trước khi bắt buộc bảo dưỡng.
Vậy kết cấu của lốp sản phẩm bay tất cả gì đặc trưng so với lốp ôtô? Về cơ bản các phần tử là giống nhau. Thành lốp thứ bay không thực sự dày. Khác biệt về tài năng chịu áp lực của lốp nằm tại vị trí lốp bố bên dưới mặt lốp. Chúng thường là nylon, gần đây là tua aramid, một loại polymer linh hoạt bao gồm độ cứng, sức bền và kỹ năng chịu nhiệt độ tốt.
Kích thước của lốp xe máy bay không thực sự lớn. Một cái Boeing 737 sử dụng lốp 27x7,75R15, có nghĩa là đường kính 27 inch, rộng lớn 7,75 inch và bọc vào la-zăng đường kính 15 inch.
Lốp bốc khói khi máy cất cánh hạ cánh. Ảnh: Sunnews
Trong khoảnh khắc đầu tiên máy cất cánh tiếp đất, các cái lốp thực ra không lăn ngay nhanh chóng mà chúng sẽ bị trượt. Về cơ bản, máy bay sẽ ghì chúng đi ra đường băng, kéo cho tới khi gia tốc quay của lốp đồng bộ vận tốc của sản phẩm bay. Đó là tại sao vì sao họ thấy khói bốc lên khi tiếp đất.
Mặt lốp máy cất cánh ví dụ của Michelin được chế tạo rãnh chạy dọc lốp chứ chưa hẳn từng mảng sinh sản hoa lốp như bên trên ôtô. Hồ hết mảng hoa lốp như vậy hoàn toàn có thể bị vỡ lẽ ở áp lực cao vì link giữa những khối bị tách bóc rời. Với kết cấu riêng của mình, loại lốp cứng nhất của máy bay có khả năng chịu tốc độ hạ cánh khoảng chừng 463 km/h.
Một lý do quan trọng khác lý giải cho độ bền của lốp máy cất cánh là do chúng hay được bơm căng bởi nitơ để giảm thiểu sự co giãn và co hẹp khi những điều kiện khắc nghiệt về ánh nắng mặt trời và áp suất môi trường. Và đặc biệt quan trọng nhất, nitơ là khí trơ phải giúp đào thải khả năng lốp bị nổ.
Xem thêm: Hướng Dẫn Cách Khắc Phục Lỗi Bộ Sưu Tập Đã Dừng Đơn Giản, Lưu Các Mục Nội Dung Vào Một Bộ Sưu Tập
Còn một quy tắc nhỏ tuổi trong ngành sản phẩm không là lốp buộc phải chịu được áp suất cao cấp 4 lần áp suất định mức của chính nó trong tối thiểu 3 giây. Vì chưng vậy, lốp sản phẩm bay sẽ không thể nổ bằng phương pháp bơm vượt căng. Khi bơm quá căng, thứ đã hỏng trước cả lốp, đó là vành.