TP - Để đảm trách được các bước cứu hộ, Trung chổ chính giữa 116, yên cầu phải có những người thực sự gan góc, khả năng và biết hy sinh. Có dịp theo chân đội cứu giúp hộ, công ty chúng tôi không khỏi ớn rét mướt khi chứng kiến cảnh bọn họ phải ăn ngủ bên cạnh tử thi.

> mong phao "Hai Lúa" ở Bến Hải

Ăn ngủ cạnh tử thi

Một lần theo đoàn liên ngành công an, thanh tra giao thông vận tải tác nghiệp, chúng tôi đã bao gồm dịp đôi mắt thấy tai nghe những quá trình đặc biệt của những người bộ đội 116.

Bạn đang xem: 116 là gì

Qua cuộc trò chuyện ngắn ngủi mà ấn tượng với anh Minh, tôi thử ý kiến đề xuất với anh mong muốn được sát cánh đồng hành cùng nhóm xe để tham gia cứu vãn hộ. Anh Minh khá dỡ mở, nhanh chóng đồng ý.

Tôi chưa phải đợi lâu, ngay lập tức hôm sau, vào lúc 23 giờ đêm, khi vừa chợp mắt, bỗng nhận được điện thoại cảm ứng thông minh của anh Minh báo gồm vụ tai nạn nghiêm trọng nghỉ ngơi Lai Châu, nhanh chóng tôi bật dậy, sẵn sàng hành lý lên đường.

*
Tài xế cừ khôi Lê Anh Tuấn bên trên ca-bin xe cứu vớt hộ. Ảnh: M.Đ.

Trên mặt đường đi, bác tài Lê Anh Tuấn quê Cao bằng cho biết, Tuấn làm việc cho Trung tâm cứu hộ 116 từ thời điểm năm 2004, trước kia dù đã từng có lần lái xe tải, xe pháo ben, xe bánh xích, rồi xe cẩu, mà lại vẫn ko tránh khỏi xúc cảm hãi hùng khi đi “giải cứu” số đông vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Số là lúc đi cứu nạn vụ tai nạn ở lạng Sơn, Tuấn không những cẩu xe, kéo xe, cơ mà còn buộc phải dùng xe của bản thân mình móc cáp vào nhằm xé ca-bin đưa nàn nhân ở kẹt bên trong ra ngoài xe.

Khi kéo được chiếc ca-bin ra thì cơ thể những nàn nhân cũng rời mỗi địa điểm một mảnh, Hình ảnh ấy cứ ám ảnh Tuấn trong cả tuần.

Anh Minh, Đội trưởng với là tín đồ đã bao gồm hơn 12 năm lặn lội trên các cung mặt đường cứu hộ, mẫu mã phong nai lưng sương gió, bặm trợn, kể: bao gồm lần cửa hàng chúng tôi được giao đi kéo dòng xe khách hàng hiệu Ford Trannsit rơi xuống vực bên trên Quốc lộ 6, thành xe cộ bị bẹp rúm, bao gồm đến 6 quái vật kẹt vào xe, vày thế, chúng tôi đã phải đóng cọc, dùng dây cáp cố định và thắt chặt một bên thành xe pháo lại, bên kia móc cáp nhằm giật thành xe còn sót lại ra.

Sau hàng giờ loay hoay cũng đưa được các nạn nhân ra ngoài. Tuy nhiên lúc đó những nạn nhân đã mất nguyên vẹn nữa.

Để kéo được dòng xe Ford Trannsit về tới Hà Nội, nên mất 2 ngày đêm. Vị xe bám đầy lốt máu yêu cầu đội không dám dừng đỗ tại các quán ăn uống mà chỉ mua nước lọc với bánh bì.

Đêm đến đề xuất dừng xe mặt vệ rừng nhưng mà nghỉ, các thành viên trong nhóm chẳng ai chợp mắt, bởi vì hễ nhắm mắt lại là gần như cảnh tượng vụ tai nạn hãi hùng lại hiện tại ra...

Vừa chuyện trò, xe shop chúng tôi cũng ngay sát tới điểm cứu vớt hộ. Bỗng nhiên từ đâu khu đất đá đổ ụp xuống trước mũi xe, chắc rằng chỉ bí quyết đầu xe shop chúng tôi vài mét. Hụ vía!

Địa điểm xảy ra vụ tai nạn đáng tiếc là thị trấn Mường tiểu (Lai Châu). Dõi mắt xuống vực sâu là cái xe cài đặt BKS 30F-7887 của một doanh nghiệp xây dựng tại Hà Nội, đang nằm “ngửa bụng” lên trời, tư phía xung quanh cây cỏ đổ rạp.

Khi xẩy ra tai nạn, người lái văng thoát khỏi vệ đường, phụ xe bị dập lá lách, gan, gãy chân.

Đội trưởng Phạm Huy Minh nhanh như sóc, luồn theo con đường chuột chạy tiếp cận hiện tại trường. Sau nửa giờ quan liêu sát, nghiên cứu và phân tích địa hình, anh Minh nhanh chóng giao trọng trách cho từng người.

Từ việc cột dây cáp, đóng góp cọc đặt tời, dùng xẻng chế tác thành con đường tạm, rồi đến việc đặt những con lăn… những phải chuẩn xác nhằm kéo mẫu xe lên mà lại ít thiệt hại nhất.

Sau khi đóng góp cọc xác định chiếc xe cứu vãn hộ, cái cáp bước đầu nhích dần rồi căng lên như dây đàn, chiếc xe bị nàn được kéo dần lên như “mèo cõng chuột”.

Tưởng đi cứu hộ cứu nạn cùng lắm 2 - 3 ngày là xong, nào ngờ lần đó cửa hàng chúng tôi phải uống nước suối, ngủ rừng gần 1 tuần, vị núi rừng heo hút, mất mấy ngày mặt đường sá new thông.

Cũng may vào hành trang của các chiến sỹ cứu hộ cứu nạn 116, kinh nghiệm tay nghề đã dạy họ bao gồm đủ lương khô, bánh mì, nước uống, nồi niêu và bếp gas mi ni để đun nấu.

Ứng đổi thay mọi trả cảnh

*
Chiếc xe cài bị nạn tại hiện tại trường.

Trao đổi với phóng viên báo chí Tiền Phong, ông Bùi Xuân Duyên, người đứng đầu Trung tâm cứu hộ 116 mang lại biết: hiện tại mỗi mon Trung vai trung phong giải cứu giúp gần 600 vụ các loại, từ bỏ xe vi phạm, xe cộ hỏng đến xe tai nạn…

Theo ông Duyên, để giữ lại chân tín đồ làm, Trung tâm nên đưa ra không ít cơ chế hậu đãi, bởi quá trình cứu hộ là quá trình đặc biệt, nó yên cầu sức khỏe, sự thông minh lanh lợi và phiên bản lĩnh, do có nhiều tình huống nên xử lý cấp tốc và chủ yếu xác.

Không chỉ kéo xe, đôi khi là cả mạng người, chưa tính những lần “cứu” những chiếc xe chở các loại hóa chất nguy nan như gas, xăng dầu, a xít…, nếu như không cảnh giác thì mất mạng như chơi.

“Thời new vào nghề gặp gỡ nhiều tai nạn, vừa bị ám ảnh vừa quăng quật bê công việc gia đình thấy cũng nản, người thân đều khuyên bỏ nghề. Có tác dụng nghề này chẳng gồm ngày như thế nào là ngày nghỉ, bởi càng gần như dịp lễ, tết, càng xảy ra nhiều vụ tai nạn”, ông Duyên nói.

Ông Duyên ghi nhớ lại: “Năm 2001, khi anh chị em đang ăn Tết vui vẻ, hốt nhiên tiếng chuông smartphone reo lên, đầu dây vị trí kia báo vụ chiếc xe chở đôi mươi khách đi tiệc tùng vừa bị rơi xuống mương, một vài người bị thương nặng. Ngay trong lúc đó, tôi thấy bắt buộc có trách nhiệm lên đường. Nghĩa vụ cứu người đã hỗ trợ tôi vượt qua sự run sợ của phiên bản thân, và bây chừ nghề cứu hộ đã trở thành nghiệp của mình rồi”.

“Dần dần dần tôi quen với ghiền quá trình cứu hộ, tự mình thấy phải bao gồm trách nhiệm, không làm không được. Không riêng gì tôi cơ mà những anh em vào nghề trong tương lai cũng vậy, mặc dù đồng lương cũng ba cọc cha đồng, 5 - 10 triệu đồng/người/tháng”, ông Duyên cho thấy thêm thêm.

Hiện, Trung tâm cứu hộ 116 có 20 xe với trên 25 chiến sỹ vừa lái xe, vừa làm trách nhiệm cứu hộ. Cái xe cứu giúp hộ lớn nhất của Trung vai trung phong hiện có trọng lượng 28 tấn (không nói tải), đã có lần cứu hộ thành công nhiều xe vô cùng trường, cực kỳ trọng bị nạn.

Trao thay đổi với bọn chúng tôi, ông trần Đăng Hải, Phó Chánh Thanh tra giao thông (Sở Giao thông vận tải Hà Nội) cho hay: hiện nay Thanh tra giao thông chỉ bao gồm 3 xe hơi để kéo những xe vi phạm dừng đỗ không nên quy định, những quận, thị xã cũng chưa tồn tại xe cẩu, kéo, vị vậy các vụ cửa hàng chúng tôi phải nhờ cho Trung tâm cứu hộ 116.

Nhất là vừa qua, thành phố cấm dừng, đỗ xe bên trên 262 con đường phố nên bao gồm thời điểm, chúng tôi phải kéo hàng chục xe vi phạm.

“Những sự cố bất thường trong quá trình tác nghiệp luôn yên cầu người làm cứu hộ cứu nạn phải cảnh giác từng hành động, và bắt buộc hiểu cặn kẽ nhiều dòng xe khác nhau. Nếu là xe tải, xe kéo thì buộc phải nắm chắc cơ chế truyền cồn lực của đời xe này hầu hết là cơ học. Khi cứu vãn hộ phải ghi nhận xả lốc, toá phanh hoặc túa cầu. Ngược lại, nếu gặp mặt một dòng xe tương đối đời mới, khi cứu nạn phải tất cả cách ứng xử khác. Tốt khi cứu hộ xe ngập nước, ưu tiên hàng đầu là đề nghị cắt điện, tinh giảm tối đa sự chập điện gây hỏng hỏng các thiết bị khác”. ông Duyên giải thích.

Xem thêm: Draft Beer Là Gì ? Nhận Xét Craft Beer Là Gì

Ngoài vấn đề cứu hộ, những chiếc sỹ 116 còn cần kiêm cả nhiệm vụ chụp ảnh, quay phim hiện nay trường. Và đắn đo từ lúc nào, họ đã trở thành những tay vật dụng chẳng nhát gì những phó nháy chăm nghiệp...